001.2.2 Competiciones Suplementarias
001.3.1 Especificaciones del Circuito
001.4.1 Jurado. Su composición
001.4.2 Director de la Competición
001.6.1 Entrenamientos (Día anterior de la prueba)
001.7 DÍA DE LA COMPETICIÓN -Carreras-
038.7.2 Procedimiento de salida
038.7.3 Adelantamiento en la salida
038.7.5 Conducta durante la carrera
038.9 DETENCIÓN DE UNA COMPETICIÓN
038.12 CRUCE DE LA LINEA DE CRONOMETRAJE (META)
038.13 CRONOMETRAJE Y CONTROL DE PASOS
038.15 PUNTOS PARA EL CAMPEONATO
038.18 VERIFICACIONES TECNICAS
REGLAMENTO TECNICO DE SUPERMO RACING
REGLAMENTO DEL CAMPEONATO DE SUPERQUADS RACING 2010
El SUPERQUADS convoca para el presente año al CAMPEONATO de SUPERQUADS RACING 2008, que se regirá por su propio Reglamento Deportivo, por el de la F.I.M. y por las siguientes normas, así como por las disposiciones complementarias que puedan ser debidamente aprobadas. Serán disputados en las competiciones y fechas que se señalen en el Calendario Deportivo Motociclista, estando dotada de los Trofeos y Premios que se indican.
Las clases reconocidas de SUPERQUADS son las siguientes:
• SQ 1
• SQ PROMO
• SQ MASTER
El programa de una Competición puntuable para el CAMPEONATO 2008 de SUPERQUADS RACING, puede comprender, entre otras, competiciones suplementarias nacionales o internacionales.
Las mangas puntuables para el CAMPEONATO 2008 de SUPERQUADS RACING tendrán carácter de Internacional, permitiéndose la participación de pilotos extranjeros, teniendo éstos opción a premios y a puntos para el Campeonato.
Las competencias del CAMPEONATO 2010 de SUPERQUADS Racing deberán estar organizadas en circuitos que previamente hayan sido inspeccionados y aprobados por la categoría y la Febom y/o CAMoD.
Un circuito de SUPERQUADS se realizará sobre trazados que esten compuestos de al menos dos tipos de superficies, pudiendo contar o no con obstáculos naturales y/o artificiales. Las superficies posibles son: Asfalto, tierra compactada (pista plana) y off road (cualquier sección tipo motocross).A partir del año 2007 la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) aprobó la utilización de circuitos para SUPERQUADS totalmente de asfalto y/o concreto con obstáculos artificiales, este sería el único caso donde se puede correr en una sola superficie. El SUPERQUADS Racing podrá disponer cambios en el trazado para cumplir con el espíritu de la categoría. En caso de inconvenientes climáticos o de alguna otra índole, el director Deportivo y/o Comisario podrán anular secciones del circuito con el fin de realizar las competencias.
El circuito no deberá ser inferior a 600 mts., ni superior a 2,5 kilómetros. Su ancho en el punto más estrecho no deberá ser inferior a 6m. (ancho utilizable), con excepción de la recta de salida y la primera curva, cuyo ancho deberá tener una zona utilizable de 8m. De existir un espacio vertical libre entre la pista y todo obstáculo por encima de ésta no debe ser inferior a 3 metros.
Los organizadores tienen la responsabilidad de proveer todas las instalaciones, medios y personal con el fin de asegurar un desarrollo eficaz de la competencia, así como observar las estipulaciones reflejadas en el Pliego de Condiciones.
Las zonas de salida y llegada, el parque cerrado y zona de espera, como así como todos los lugares que rodeen el recorrido, donde esté permitida la estancia de público deberán estar correctamente demarcados.
En las zonas reservadas a los corredores, mecánicos, señaleros, representantes de la industria y de la prensa, está prohibida la presencia de animales. Sólo tendrán acceso a cada sector las personas que cuenten con su correspondiente credencial.
Sólo ingresará al sector de señaleros dos personas por piloto (un mecánico y un señalero). En caso de haber calle de reparaciones, podrá haber un sólo ayudante por piloto que se encuentre en pista.
Se instalarán alrededor de todos los obstáculos peligrosos fardos de paja u otro material absorbente de impactos para proteger a los pilotos.
La zona no asfáltica deberá estar correctamente delimitada.
De ser necesario, la zona interna de las curvas deberá estar protegida por neumáticos, colocados en sentido horizontal, unidos unos con otros, con el fin de que al tocarlos no invadan la pista. De la misma forma se obrará en las chicanas o bien de protecciones absorbentes de baja altura.
Si es necesario, la zona de tierra, debe ser regada adecuadamente con días de antelación a las competiciones.
Será obligatoria la presencia de la fuerza de orden público competente en el lugar de la celebración de la prueba (policía local, etc...).
El club organizador habilitará espacio suficiente para albergar a todos los pilotos, así como la colocación de servicios.
Debe estar equipado de instalaciones adecuadas (sanitarias, puntos de luz, agua, servicios, etc.) En perfecto estado de funcionamiento.
Dentro del parque de corredores, las motocicletas de competición deberán circular con motor apagado, piloto que no cumpla esta regla será apercibido, a la segunda vez que cometa esta falta será multado con $ 250 (doscientos cincuenta pesos), a la tercera oportunidad de reiterar la falta será excluido del evento. Los organizadores deberán asegurar una distribución racional de las plazas del parque para los vehículos. Ningún piloto/equipo tendrá derecho a la reserva en boxes de lugares para sí mismo u otro piloto/equipo que no se encuentre en el circuito.
Se designará en cada circuito una zona de pruebas donde los pilotos y sus mecánicos podrán realizar trabajos de puesta a punto. El sentido de giro en esta zona de pruebas será en sentido inverso a las agujas del reloj. Los pilotos deberán realizar estas pruebas con casco abrochado, de no cumplir esta norma serán sancionados con una multa de $250 (doscientos cincuenta pesos), de reiterar la falta podrán ser excluidos del evento. De no existir un sector de zona de prueba, el piloto deberá pedir autorización al comisario deportivo para poder realizar una prueba en un sector del circuito.
Queda terminantemente prohibida la circulación de las motocicletas de competición fuera de la zona de pruebas y del circuito.
El piloto que no cumpla esta norma será el único responsable de las acciones a que hubiere lugar y podrá ser excluido del evento.
Se deberá respetar, obligatoriamente, el SILENCIO en el Parque de Corredores desde las 23,00 horas hasta las 7.00 horas de la noche precedente de la Competición.
De existir en el circuito toma eléctrica en funcionamiento, se prohibirá el uso de generadores en el periodo de tiempo anteriormente citado. De no existir ésta, los generadores se situarán a una distancia tal que éstos no perturben el descanso de de las personas que acampan en el sector de boxes.
Estará prohibido lavar las motocicletas en el parque de corredores, si el organizador dispone de un sector especial a tal efecto, SUPERQUADS RACING verá la aprobación de su utilización.
Asimismo, junto a este parque de corredores, se habilitará un espacio suficientemente amplio para la ubicación de una zona de espera para los pilotos. Esta zona de espera tendrá un acceso directo a pista y protegido con vallas de manera que no permita el paso del público. Contará con una mesa y sillas para las verificaciones técnicas, así como un pizarrón de anuncios (opcional) para la publicación de los resultados y otros avisos y comunicados importantes. La zona de espera funcionará de la siguiente forma: Las motos (no es obligatoria la presencia del piloto), deberá ingresar con un mínimo de diez minutos de anticipación a la prueba o competencia a disputarse. En la puerta de la zona de espera habrá un reloj que será la hora oficial del evento, sólo se tomará como referencia horaria la información de dicho reloj. Moto que no ingrese dentro del límite de tiempo a la zona de espera no podrá disputar la prueba o competencia que corresponda. Un oficial de la categoría controlará el cierre de la zona de espera, el ingreso de las motos se cortará a los diez minutos exactos del inicio de la prueba o competencia (Ejemplo: Si la prueba es a las 10:00, el cierre se realizará 9:50:00 ). No habrá lugar a ningún tipo de reclamo cuando un piloto no llegue a tiempo a la zona de espera. En caso de modificarse el horario de una prueba o competencia, la zona de espera siempre seguirá cerrando diez minutos antes del nuevo horario estipulado.
Queda a decisión del Comisario deportivo la implementación de la zona de espera. El mismo sector puede ser utilizado para cualquier tipo de verificación anterior o posterior a cualquier prueba o competencia.
Se conformará de la siguiente manera: • Los cajones estarán intercalados según el comisario deportivo decida, la medida mínima entre cajón y cajón será de 1,5 metros.• La “pole position” deberá estar colocada en el extremo exterior derecho si la primera curva es a izquierda y en el exterior izquierdo si la primera curva es a derecha o a la inversa. • Los emplazamientos de las líneas pares deberán estar entre las posiciones de la líneas impares. • La posición de las motocicletas en la línea de salida se indicarán con un trazo blanco pintado sobre el suelo.
Cada circuito en el que se desarrollen competiciones puntuables para el Campeonato 2010 de SUPERQUADS Racing deberá ser inspeccionado por personal la categoría, quienes emitirán el informe correspondiente para su homologación o no, según corresponda.
Toda solicitud de inspección irá dirigida al SUPERQUADS RACING y deberá ir acompañada de un plano exacto de la pista, del parque de pilotos y de cuántas instalaciones sean necesarias, con indicación de todas las dimensiones.
En todas las competiciones, la fiscalizadora debe componerse, como mínimo, de un Comisario Deportivo y un adjunto con derecho a voto que serán nombrados por el SUPERQUADS RACING.
Es nombrado por el SUPERQUADS RACING
La Dirección de Carrera debe permanecer completamente operativa hasta el final de tiempo previsto para la presentación de reclamaciones; asimismo, y durante este periodo de tiempo, deberán permanecer en el circuito, a disposición del Director de la competición, comisarios y equipo médico.
El club nombrará un adjunto al Director de Competición.
Serán aceptadas todas las inscripciones de todos los pilotos argentinos y extranjeros, siempre que éstas hayan sido remitidas al SUPERQUADS RACING en tiempo y forma en el plazo igualmente previsto en el Art.
Las Inscripciones deberán enviarse por escrito al SUPERQUADS RACING hasta 5 días antes de la competición a: supermoto@motomax.com.ar
Las Inscripciones FUERA DE PLAZO podrán efectuarse hasta el cierre de las mismas, abonando los Derechos de Inscripción correspondientes.
Los importes de los Derechos de Inscripción serán los siguientes:
EN PLAZO: Totalmente sin cargo
FUERA DE PLAZO: $ 150
La no asistencia a una competición deberá ser comunicada a supermoto@motomax.com.ar hasta el viernes anterior al de la celebración de la competición.
Aquellos pilotos que hayan clasificado del 1 al 10 en el Campeonato del año anterior, tendrán derecho a utilizar el número correspondiente que acredite su posición en el ranking. De no optar por ello, ningún otro piloto podrá utilizarlo.
Cada categoría tendrá dos sesiones de entrenamientos de 15 minutos de duración como mínimo durante el día sábado y una de 18 minutos para clasificación. Los días domingo habrá una prueba de 20 minutos para cada categoría, el tiempo de entrenamiento podrá ser modificado por el comisario deportivo si este lo considera necesario por diferentes razones (Cada carrera presentará el cronograma en la inscripción. Este cronograma podrá ser modificado por el Superquads Racing, debiéndose ser comunicado a cada piloto).
Por su carácter clasificatorio y para poder tomar parte en las mangas de carrera, todos los pilotos deben tomar parte de la clasificación del día sábado, siendo obligatorio dar como mínimo una (1) vuelta. Si por razones diversas un piloto no ha podido acreditar tiempo durante la clasificación, éste podrá tomar parte en la carrera, entrando último en la parrilla de salida, siempre y cuando haya participado en el warm-up (prueba libre del domingo a la mañana) y no se alcance la cantidad de 30 pilotos inscriptos presentes en el circuito el día de la competición. En caso de que algún piloto no haya cumplido con la asistencia a la presentación oficial del sábado a la noche y no este autorizado a realizar el warm-up, deberá cumplir con la vuelta de reconocimiento obligatoria del día domingo y regresar a los boxes para cumplir con su sanción.
Será aceptado un máximo de 30 pilotos para las mangas, cuya selección se efectuará después de la clasificación, en función de las posiciones obtenidas por éstos. Serán designado dos pilotos reservas para su eventual participación en la competición en caso de que uno a más de los pilotos clasificados no lo pueda hacer.
IMPORTANTE: La organización tendrá el derecho de no dejar participar a cualquier piloto que no este dentro del 107% del tiempo del pole man de cada categoría. Así mismo podrá tendrá derecho a no dejar participar a un piloto que no demuestre el nivel necesario o comportamiento deportivo adecuado para estar en pista.
A efectos de formación de la grilla de partida para la primera manga, se tomará como referencia el orden de cada piloto en la clasificación del día sábado.
La formación de la grilla de partida para la segunda manga respetará el mismo orden que la primera. Los pilotos que no hayan largado en la primera manga podrán participar en la segunda largando desde el puesto conseguido en clasificación.
Todas las motocicletas deben cumplir con la zona de espera para estar habilitadas a competir en cada manga. No cumplir con esta norma supondrá la EXCLUSIÓN de la manga. No cabe la posibilidad de cambio de motocicleta en dicha manga bajo pena de EXCLUSIÓN.
La zona de salida debe estar vallada de manera que no permita el acceso del público y tendrá acceso directo al circuito para las motocicletas. Detalle completo de zona de espera en 001.3.3
Se efectuará con el motor en marcha.
El director de carrera dará orden de formar la parrilla de salida.
Una vez formada, su adjunto con una bandera roja pasando entre los pilotos, dará comienzo a la vuelta de calentamiento por filas.
Terminada la vuelta de calentamiento, los pilotos volverán a sus puestos con la rueda delantera de su motocicleta situada en la línea que define su situación en la parrilla de salida y se encontrarán con el juez de salida con la bandera roja situado en la primera fila de la parrilla.
Una vez completada la parrilla, el juez de salida con la bandera roja se retirará de la parrilla y comenzará el proceso del semáforo, siendo éste de la siguiente forma:
El semáforo de encenderá con la luz Roja y dentro de un periodo no inferior a 4 segundos ni superior a 8 segundos pasará a la luz verde para así dar comienzo a la competencia. En los casos que solamente se apaga la luz roja del semáforo, la carrera se considera como correctamente largada.
Se entiende que hay anticipación a todo movimiento efectuado por la motocicleta, habiendo obtenido ventaja o no antes que en el semáforo se haya encendido la luz verde.
La penalización será de dos (2) puestos a sumar al puesto que el piloto obtenga en su manga. Será el Comisario deportivo quien mediante un panel le notifique al piloto la sanción. Este panel será mostrado durante tres (3) vueltas y permanecerá expuesto a la vista de todos los pilotos durante esas tres (3) vueltas. A su vez la sanción será comunicada para conocimiento de su equipo.
En el caso de que el jurado de la prueba lo estime oportuno y por que el diseño del circuito lo permita, tras informar a los participantes, esta sanción será sustituida por un “Stop & Go” de 5 segundos. En los casos de adelantamiento cuando la competencia no se inicio todavía, el Comisario deportivo sancionará al piloto en cuestión enviándolo a la última fila durante la disputa de esa manga.
Durante la carrera, las motocicletas solamente podrán desplazarse por su propia fuerza motriz, los esfuerzos musculares de su piloto o la fuerza de la gravedad.
• Los corredores deben obedecer las indicaciones señalizadas mediante banderas.
• Los corredores deben comportarse de una manera responsable que, deliberadamente, no represente ningún peligro para los demás competidores o participantes, tanto en la pista como en los boxes, antes, durante y después de la carrera.
• Los corredores únicamente deben circular por la pista y por la zona de boxes. En caso de abandono accidental de la pista, podrá volver a la misma, prudentemente, por el mismo lugar por donde la abandonó, y en caso de imposibilidad, por el punto más próximo por donde se produjo dicho abandono y que no le represente ninguna ventaja. Los oficiales pueden ayudar al piloto a retirar su motocicleta.
• Si un corredor tiene la intención de abandonar, debe situar su motocicleta en una zona que no represente peligro, y siempre siguiendo las indicaciones de los oficiales, los cuales pueden ayudar al corredor a retirar su motocicleta.
• Si un corredor se encuentra con problemas en su motocicleta y como consecuencia de ellos debe retirarse de los entrenamientos o de la carrera, debe abandonar la pista y colocar su motocicleta en un lugar seguro siguiendo las indicaciones de los oficiales, y en ningún caso debe intentar proseguir por la pista con el objeto de alcanzar la zona de boxes.
• En el caso de los corredores que circulan a velocidad reducida por la pista para dirigirse a boxes, deben circular lo más separados posible de la zona ideal de trazada y levantando su mano.
Las motos rotas podrán ser sacadas de pista una vez concluida la manga o el entrenamiento. Ningún mecánico o acompañante podrá entrar a pista a buscar la moto de su piloto o ayudar al mismo. No respetar esta norma representará la exclusión en esa instancia (entrenamiento o manga) de piloto en cuestión. Reiterar esta infracción representará la exclusión total del evento. Los únicos casos autorizados para sacar una moto anticipadamente serán cuando el Comisario Deportivo lo autorice (ninguna otra persona tiene la autoridad para autorizar esta maniobra).
Importante: Durante los entrenamientos y clasificación ningún piloto podrá detener la marcha en ninguna zona del circuito para observar un sector. Tampoco podrá cortar camino para retomar un sector del circuito. No respetar esta norma representará la exclusión en esa instancia (entrenamiento o manga) de piloto en cuestión. Reiterar esta infracción representará la exclusión total del evento.
Ningún piloto o ayudante podrá estar dentro de la pista observando un sector puntual de la misma durante un entrenamiento, clasificación o manga. Sólo podrá observar desde los lugares destinados al público o la zona de boxes. No respetar esta norma representará la exclusión en la próxima instancia (entrenamiento o manga) de piloto en cuestión. Reiterar esta infracción representará la exclusión total del evento.
Los pilotos deberán levantar el brazo cuando se “copia” un obstáculo entero, ya sea en pruebas o en carrera (sea porque el piloto decide no hacer la sección o por problema mecánico). Lo mismo para cuando alguien sale de pista o levanta su ritmo en una recta (sólo se podrá salir de pista por la salida a boxes, no se permitirá cortar camino durante los entrenamientos para repetir una sección del trazado. El piloto deberá siempre recorrer todo el circuito). Lo mismo para el ingreso a boxes, se realizará solamente por el lugar indicado en la charla de pilotos.
En el caso de secciones de saltos se les pide a los pilotos que vienen fuera de ritmo (en pruebas) que traten de hacerlo por la línea más lenta para evitar accidentes con pilotos que viene a ritmo alto. Lo mismo para el caso de una “mesa o meseta” o zona de combinaciones.
• Los repostajes se efectuarán siempre con el motor parado. Nunca se podrá repostar la motocicleta en la zona de espera o en la pista. Cualquier tipo trabajo deberá realizarse en la calle especialmente designada (calle de trabajo), ningún piloto podrá ser atendido en la entrada o salida de esta calle mencionada.
• Está terminantemente prohibido que los corredores transporten a otra persona en la motocicleta, ya sea por la pista como por la zona de boxes.
• Está prohibido circular en sentido contrario al de la marcha, a menos que esto se haga bajo la indicación de un oficial.
• Está prohibido pararse en pista durante el transcurso de los entrenamientos y carrera.
• Los ensayos de largada durante los entrenamientos están sólo autorizados siempre que esta práctica no represente peligro para los demás pilotos. Se permitirá una práctica de largada por piloto en la última vuelta de cada entrenamiento, esta práctica será coordinada por un oficial de la carrera. Una vez bajada la bandera a cuadros en la finalización de un entrenamiento o clasificación todos los pilotos deberán dirigirse automáticamente a los boxes, pudiendo realizar su práctica de largada previamente. Ningún piloto podrá dar una vuelta más al circuito bajo ninguna circunstancia.
• Durante los entrenamientos, la consulta entre los miembros de equipos y sus corredores estará limitada a la zona de reparaciones, ya que esta acción puede perjudicar el progreso de los otros corredores, por lo tanto, no puede haber ningún asistente en ninguna zona del circuito que no sea el corralito de señaleros o la calle de asistencia.
1-Todos los pilotos deberán utilizar los siguientes elementos de seguridad:
2-Casco con aprobación “DOT”, “SNELL” o certificación de una organización evaluadora de seguridad y materiales. A su vez la estructura del casco no debe estar dañada o quebrada. Cuando en la verificación técnica se encuentre un casco con daños, el piloto quedará notificado y deberá cambiar el casco para la siguiente carrera. En los casos de cascos vencidos en fecha, deberán ser reemplazados como mínimo en dos carreras.
3- Las prendas autorizadas son: Mono de cuero o equipo de cuero de dos piezas, pantalón de motocross. En los casos de los pilotos que no utilizan equipo de cuero , deberán utilizar protecciones para brazos y espalda. No se permitirá el uso de borceguíes ni otro calzado que no sean botas de motocross (no se permitirán botas de velocidad). Tampoco estarán permitidos pantalones de ningún tipo que los anteriormente mencionados. Será obligatorio el uso de rodilleras.
4-Los pilotos deberán asistir a la revisión técnica de su moto con los elementos de seguridad obligatorios anteriormente solicitados.
5-Todos los pilotos deberán tener antiparras (los que usan cascos de motocross) y visores en perfectas condiciones (los que usan cascos de velocidad), para los entrenamientos y carreras.
6-Cada piloto deberá tener un matafuego en su box asignado. La organización recomienda utilizar la unidad que cada piloto usa en su vehículo personal.
7-Está totalmente prohibido arrojar nafta, aceite o cualquier tipo de fluido en el box asignado. No cumplir esta norma representará una sanción económica para el piloto infractor de $500 (quinientos pesos). En los boxes habrá tambores identificados con la letra “L” para depositar todo tipo de líquidos.
8-La organización recomienda sumo cuidado con el uso de productos inflamables en cada box asignado. No se podrá fumar dentro del box.
9-Se solicita la colaboración de pilotos y acompañantes para mantener la zona de boxes en buen estado de higiene y orden. Este punto hace al orden y a la imagen de la categoría.
10. IMPORTANTE: Estará totalmente prohibido circular en moto por la zona de boxes El traslado de la moto deberá ser siempre con el motor apagado. Solo se permitirá poner en marcha el motor dentro del box asignado (para trabajo de los mecánicos) y una vez que la moto este dentro de la pista. La organización será extremadamente exigente en este punto, se aplicarán sanciones graves a los infractores.
• Todos los pilotos, durante los entrenamientos ó carrera, así como sus acompañantes (mecánicos, responsable de menores, etc...) observarán un comportamiento correcto, tanto con otros pilotos como con mecánicos cargos oficiales y público en general. No se permitirá ningún exceso verbal o físico. De no ser así, el responsable será el piloto, y será contra éste sobre el que recaigan las acciones ó sanciones que estime oportunas el Superquads Racing. Los acompañantes que causen disturbios se les podrá prohibir su asistencia a la zona de boxes y pista si el Superquads Racing lo dispone. . Ningún menor de edad podrá tener acceso a la zona de corral de señaleros o calle de asistencia.
• Todo piloto que vaya sobre su motocicleta deberá ir provisto con la indumentaria de seguridad completa (mono, casco, etc...).
• Ninguna persona que no sea el piloto, podrá pilotar una motocicleta de competición.
• Queda terminantemente prohibido el uso de pendientes, collares, colgantes, piercings, y relojes etc...).
• Cualquier infracción a este artículo podrá ser sancionado con la EXCLUSIÓN.
Prohibida la comunicación radial con el piloto.
Durante los entrenamientos (no en clasificación ni mangas) el piloto puede utilizar un máximo de 2 motocicletas, siempre y cuando éstas hayan pasado por la verificación técnica a nombre del piloto. Se deberán verificar las 2 motocicletas el día sábado. El piloto deberá comunicar que moto utilizará para clasificar y disputar las dos mangas el día domingo. El caso de romper su primera moto deberá repararla cambiando todas las partes necesarias. En caso de decidir usar la segunda moto deberá largar la competencia desde el último lugar de la grilla y sus tiempos de clasificación serán anulados. Una vez sellados los neumáticos no podrán cambiarse y éstos son los únicos con los que disputará la clasificación y posteriores carreras.
Queda autorizado el uso de otros neumáticos en las pruebas libres del domingo por la mañana.
Solo se autoriza a un solo juego de neumáticos sellados en caso de presentar 2 motos.
EL COMISARIATO DEPORTIVO DEL SUPER MOTO RACING TIENE LA FACULTAD DE OBJETAR Y/O PERMITIR LO QUE CONSIDERE.
Las competiciones puntuables para el Campeonato 2008 se desarrollarán a:
- Dos mangas que no excederán de 25 minutos ni serán inferiores a los 12 minutos para ambas Categorías del Superquads Racing.
Los intervalos mínimos entre las mangas serán de 10 minutos para todas las categorías y cilindradas, tomándose de referencia a estos efectos la hora de llegada del vencedor de la manga.
El Comisario deportivo tiene el derecho, por propia iniciativa, de detener prematuramente una manga, de anular una parte o toda la manga por razones urgentes de seguridad o por otros casos de fuerza mayor.
Si una manga es detenida, no importa en que momento de la primera mitad de la misma, ésta será reiniciada. Los pilotos se dirigirán directamente al parque de corredores, y la nueva salida será dada a la mayor brevedad posible, volviendo a cumplirse la normativa de zona de espera con el nuevo horario que se asigne.
El tiempo de duración de esta nueva manga quedará reducido en un 30% con respecto al tiempo reglamentariamente establecido.
Se autorizará los trabajos en la motocicleta (en caso de que un piloto decida cambiar de moto, deberá largar desde la calle de trabajo en la nueva manga). La elección final deberá hacerse antes de ingresar a la zona de espera de la nueva salida.
Los pilotos de reserva pueden tomar parte en la nueva salida si uno o varios de los participantes iniciales están en la imposibilidad de participar o hayan sido excluidos.
El Director de la prueba y/o el Comisario deportivo, puede proponer al Jurado la exclusión de uno o varios pilotos, a los que considere responsables de la detención de la manga.
Si una manga es detenida después que haya transcurrido la primera mitad, la manga será considerada como terminada. El orden final estará determinado por la clasificación de los pilotos en la vuelta anterior a la que haya sido mostrada la bandera roja.
Con la excepción de una salida falsa, una manga solamente puede ser recomenzada una sola vez.
Si es necesario detener una manga más de una vez, ésta será declarada nula y no celebrada.
Está prohibida toda asistencia exterior en la competición, salvo si es llevada a cabo, con el propósito de garantizar la seguridad, por un comisario designado por la organización.
Todo corredor que se salga de la pista podrá únicamente volver a la misma, prudentemente, por el mismo lugar por donde la abandonó y en caso de imposibilidad, por el punto más próximo por donde se produjo dicho abandono.
Estará prevista una zona, al lado de la pista (calle de trabajo), para las reparaciones durante las mangas.
Los corredores que la utilicen al incorporarse a la competición, deben detener su marcha y esperar la autorización del banderillero antes de entrar en el circuito nuevamente. En esta zona específica, las únicas personas admitidas serán los mecánicos (a razón de solo un mecánico por motocicleta previamente designado por el piloto), que podrán proceder a las reparaciones, y los encargados de las señalizaciones, que estarán en el corral de señaleros. Los pilotos que entren en el parque de corredores (boxes) con su motocicleta durante la competición no podrán reanudar la misma.
Los asistentes podrán trabajar sobre sus motos antes de cada manga solamente en la calle de asistencia, las motos no podrán ser llevadas a boxes, en caso de hacerlo quedarán excluidas. Dentro de las tareas está permitido reabastecer y utilizar calentadores de neumáticos.
Cualquier tipo de asistencia una vez iniciada la vuelta previa de una manga, significará la exclusión del piloto para esa instancia.
En el caso que un piloto no pueda encender por sus medios la moto antes de una vuelta previa, puede solicitar ayuda a los oficiales presentes en la largada para que le sostengan la moto y así patearla, pero deberá largar en la última fila. En ningún caso podrá ser empujado, esto significará la exclusión.
Los mecánicos y/o señalizadores deberán estar en todo momento en sus sectores asignados. Los señaleros deberán abstenerse de mostrar pizarras con anotaciones no dirigidas a su piloto, en caso de que esto suceda el piloto será sancionado.
En caso de accidente de un piloto, ningún mecánico o acompañante podrá asistirlo de ninguna forma, cualquier persona ajena al servicio médico que asista de cualquier forma a un piloto accidentado, ya sea en pruebas o competencias será sancionado con la prohibición de entrada a pista (debiendo entregar su credencial), mientras que el piloto será advertido en la primera oportunidad y en la segunda será excluido del evento. Sólo el personal médico asistirá al piloto accidentado. Sólo el Comisario deportivo y/o el Director de carrera son las únicas personas que pueden autorizar movimientos fuera de los anteriormente mencionados.
La señalización oficial debe ser indicada por medio de banderas que midan aproximadamente 750 x 600 mm., de la siguiente manera:
• Bandera Roja: Parada obligatoria para todo los pilotos.
• Bandera Negra y rótulo con el nº del piloto: Parada para el piloto en cuestión.
• Bandera Negra Circulo Naranja con el nº del piloto: Indica al piloto en cuestión que su moto tiene problemas mecánicos.
• Bandera Amarilla, fija: Peligro, conducir lentamente (prohibido adelantar).
• Bandera Amarilla agitada: Peligro inmediato, aminorar la marcha, el piloto debe estar preparado para pararse, prohibido saltar y adelantar, puede haber personal de seguridad o cualquier otro obstáculo dentro del circuito. Cuando esta bandera se presente en una sección de saltos múltiples, los corredores deberán negociar cada salto por separado (“copiando”) hasta que haya pasado la zona en cuestión.
• Bandera amarilla con franjas rojas: Deterioro de la adherencia de la pista (aceite/agua...)
• Bandera Azul, agitada: Atención, Vd. va a ser doblado por un piloto (facilite la maniobra).
• Bandera Blanca: Presencia en pista de un vehículo lento (ambulancia....).
• Bandera Verde: Vía libre.
• Bandera de cuadros negros y blancos: Fin de carrera.
• Bandera roja, blanca y azul: Bandera de Pace Car. Durante esta bandera los pilotos deben mantener su lugar en pista sin adelantar a nadie (no importa el orden de la clasificación), hasta que el Comisario Deportivo reinicie la carrera en cualquier momento con bandera verde.
La salida será dada mediante sistema de semáforo (ver artículo 038.7.2).
En caso que por problemas técnicos no se pudiera utilizar el semáforo, éste será sustituido por la Bandera Verde.
En caso de no haber bandera de Pace Car o cartel de AS (Auto de seguridad), el comisario deportivo mostrará sus brazos en forma de “X” en la línea de meta, los pilotos deberán encolumnarse y realizar la caución en segunda velocidad hasta que la carrera se reinicie en la línea de meta con bandera verde.
El comisario deportivo anunciará anterior a cada carrera el cambio de significado de alguna bandera en caso de que sea necesario.
El tiempo en que una motocicleta cruza la línea de cronometraje debe registrarse cuando la parte más adelantada de la misma cruce la línea de Llegada (Meta). En el momento del cruce de meta, el corredor deberá estar en contacto con la motocicleta.
La Línea de Llegada deberá estar debidamente señalizada.
Deberá habilitarse un espacio dotado de sillas y mesas, con buena visibilidad para el equipo de cronometraje, también deberá contar con un punto de luz, así como estar protegido de las inclemencias meteorológicas.
Los servicios de cronometraje y control de pasos deben estar colocados a la altura de la línea de llegada.
El cronometraje se efectuará a centésimas de segundo.
En caso de surgir cualquier problema con el sistema de cronometraje se deberá aplicar el sistema de “Super Pole” para clasificación (Cada piloto dará ingresará al circuito y abrirá vuelta al pasar por línea de meta, así su tiempo de clasificación será el que marque en esa única vuelta oficial).
Para cada manga se deberá tener como mínimo con cuenta vuelta completo y orden de paso de los pilotos.
El vencedor de una manga es el piloto que cruza primero la Línea de Llegada. Los pilotos siguientes deberán ser parados cuando crucen dicha línea. A efectos de ser considerada completa la última vuelta para éstos pilotos, deberán completar la misma dentro de los cinco minutos siguientes a la llegada del vencedor.
Serán clasificados todos los corredores participantes en una manga en su orden de llegada y número de vueltas efectuadas. Los corredores que se retiren en una manga serán clasificados en el orden en el cual éstos han abandonado. El procedimiento para determinar su orden en el resultado es el siguiente: Vuelta en la cual han abandonado, en caso de empate, su orden de llegada estará basado en función de su posición en la vuelta precedente de su abandono. Recibirán puntos todos los pilotos que completen el 70% de cada manga.
Se concederán los puntos en cada manga a los pilotos clasificados, según la escala siguiente:
2do - 22 puntos
3ro - 20 puntos
4to - 18 puntos
5to - 16 puntos
6to - 13 puntos
7mo - 11 puntos
8vo - 9 puntos
9no - 7 puntos
10mo- 6 puntos
11ro- 5 puntos
12do- 4 puntos
13ro- 3 puntos
14to- 2 puntos
15to- 1 punto
El ganador de la clasificación del sábado obtendrá 2 puntos para el campeonato. Estos puntos no se sumarán para la clasificación general del día domingo.
Los casos de empate en la clasificación final del Campeonato se resolverán a favor del piloto que haya obtenido mayor número de primeros puestos; de subsistir el empate, a favor del que haya obtenido el mayor número de segundos puestos; de subsistir el empate, a favor del que haya obtenido el mayor número de terceros puestos, y así sucesivamente. En caso de persistir el empate será determinante el resultado de la última carrera puntuable en que hayan participado conjuntamente los pilotos en cuestión.
Media hora, como máximo, después de la publicación de los resultados oficiales, podrán formularse por escrito las reclamaciones al Director de la Competición o a los Comisarios Deportivos, acompañando a cada reclamación un depósito de $200 (doscientos pesos) y haciendo constar en cada una el nombre del reclamante, el número de Placa, el número de Salida y el motivo de la reclamación.
Las reclamaciones técnicas irán acompañadas de un depósito de $ 500 (quinientos pesos). La parte perdedora deberá pagar los gastos de todos los controles efectuados, deducción hecha de los depósitos ya entregados.
El corredor o su mecánico, además de su equipo, debe presentar su propia motocicleta, conforme a la reglamentación vigente debe ser efectuada una inspección general de la motocicleta conforme a los reglamentos F.I.M. y SUPERMOTO RACING.
Todo corredor está autorizado a emplear dos motocicletas presentadas al control técnico a su nombre. Está prohibido el intercambio de motocicletas entre pilotos.
Inmediatamente después del final de la última manga, las tres primera motocicletas de cada manga, sin pasar por su box, deberán ser depositadas en el parque cerrado para verificación final durante los 30 minutos siguientes a la llegada del vencedor.
En la clase Supermoto S1, al poder usar los pilotos cualquiera de las dos motocicletas en las mangas de competición, si una de estas motocicletas ha participado en la primera manga, quedando entre las tres primeras, y no saliese en la segunda manga, deberá ser depositada en el parque cerrado en el momento que previamente se determine.
Toda motocicleta que haya tomado parte en una competición podrá ser verificada de acuerdo con las normas establecidas.
Los corredores cuyas motocicletas deban pasar la verificación técnica deberán poner a los mecánicos su equipo necesario a disposición de los comisarios Técnicos en un plazo máximo de 30 minutos una vez finalizada la carrera. Por norma general, las máquinas depositadas, una vez finalizada la carrera, en la zona de verificación técnica podrán pasar verificación de oficio.
Los mecánicos tendrán obligación de tener los caballetes preparados para sujetar las motocicletas que tengan que permanecer en el parque cerrado.
A criterio del jurado podrán pasar a parque cerrado para verificación final las motocicletas que éstos estimen oportuno.
Toda motocicleta que tome parte en una competición, a instancias del Director de Carrera, Comisario Técnico ó del Presidente del Jurado, podrá ser sometida a una verificación antes, durante ó después de la carrera.
a. Los siguientes items serán revisados durante la correspondiente revisión técnica de cada una de las motos participantes:
1. Estado de las palancas de embrague y freno delantero. No se permitirán palancas dañadas o rotas. Se podrán objetar las palancas dobladas, si estas sobresaliesen en forma peligrosa de la moto.
2. Estado de las llantas, deberán estar sin fisuras ni roturas.
3. Tensión de los rayos y estado de los mismos. No se podrá tener rayos cortados ni flojos.
4. Estado correcto de la palanca de cambios y de freno trasero. Se exige un buen funcionamiento de los mismos.
5. Pedalines en buen estado, también se verificará el correcto estado del cuadro en general y del sub-chasis de la moto.
6. Correcta tensión de la tornillería de piezas claves como la pipa (deberá tener todos los resortes) y asiento.
7. Números completamente visibles y que se distingan claramente en las tres placas porta números de la moto.
8. Si bien no es obligatorio, la organización recomienda tener los puños con alambre de seguridad para evitar accidentes.
9. No se hará prueba de sonido, pero si se verificará que el sonido del silenciador este dentro de los parámetros lógicos para una moto de competición.
10. Los puntos objetados durante la verificación técnica deberán ser modificados antes de la salida a pista, ya sea de pruebas o competencias. El no cumplimiento de los cambios objetados no permitirá la salida a pista de la moto en cuestión.
De 250 cc hasta 449 cc.
Será de tipo cross de una sola pieza. No podrá tener una longitud menor de 500 mm. ni superior a 850mm. El largo máximo de las empuñaduras del manillar no debe ser superior a 150 mm. y deben esta sujetas en los extremos del mismo.
Los manillares deben estar equipados con una protección en la barra transversal. Los manillares sin esta barra la deberán colocar en el centro del mismo.
Las extremidades del manillar pueden ir protegidas por unos tapones de material sólido o recubiertas de caucho.
Las manetas de freno y embrague deben, en principio, terminar en una esfera (diámetro de esta esfera 10 mm. mínimo). Esta esfera puede igualmente ser allanada pero, en cualquier caso, los bordes deben estar redondeados (espesor mínimo de esta parte allanada 10 mm.) Estas extremidades deben estar fijas de forma permanente y ser parte integrante de la maneta. Tanto la maneta del embrague como la del freno deben estar en prefecto estado de eficacia y de funcionamiento.
Se autoriza el uso de protectores de manetas.
El puño del acelerador deberá cerrar la compuerta o mariposa del carburador siempre que el conductor no lo accione.
DELANTEROS: Marca KUMHO medida 145 80 10
TRASEROS: Marca DURO Modelo DI 2020 SCORCHER
IMPORTANTE: NO SE PERMITIRÁN NEUMÁTICOS REDIBUJADOS, TENDRÁN QUE ESTAR COMO VIENEN DE FABRICA.
LA TROCHA PARA SUS DOS TRENES (delantero y trasero) NO PODRA SUPERAR LOS 130cm.
No se podrá ingresar a pista quien no tenga los neumáticos detallados, los mismos se podrán adquirir en las competencias ya que equipos los tendrán a la venta con precios razonables.
Además se formo una comisión de Pilotos y Mecánicos que controlaran (en caso de anomalía) los cuatriciclos que ellos consideren.
Es obligatorio contar con un dispositivo de arranque, ya sea de pedal o por motor de arranque, en perfecto estado de uso.
Será de libre preparación. Teniendo la obligación de contar con sordina.
Serán de libre preparación.
Serán de libre preparación.
Estará provista de sus correspondientes topes de final de recorrido.
Será de libre preparación.
Combustible de surtidor sin ningún tipo de aditivos mejoradores de combustión.
Los tapones de vaciado, llenado y niveles, tanto de aceite como del sistema de refrigeración, deberán estar precintados con alambre. Cada moto deberá tener un tacho para evitar que las mangueras de desagote derramen líquido en la pista.
Es obligatorio el montaje de un botón corta-corriente para la parada del motor.
El piñón de ataque de las motocicletas deberá estar provisto de un protector para impedir que el piloto introduzca los dedos en el interior.
Se eliminarán de las motocicletas que lo lleven de serie: bocina, luces, caballetes, espejos, intermitentes, reposapiés pasajero, matricula, etc..
Todas las motocicletas deberán llevar sus correspondientes placas porta-números, una en el frontal y una a cada lado de los laterales derecho e izquierdo, en las cuales el número sea visible con el piloto sobre la motocicleta en posición de conducción. Los números con diseños fuera de los convencionales pueden ser objetados por la organización en caso de que compliquen el planillaje.
La publicidad en la placa porta-números se colocará como mínimo a 5 cm. alrededor del número, siempre dejando éste libre y bien visible.
En caso de que SUPERQUADS RACING disponga de un patrocinador oficial, el promotor se reserva el derecho de su utilización publicitaria en los tres porta números.
Es obligatorio el montaje de los guardabarros delantero y trasero, que irán construidos en materiales plásticos flexibles.
Los participantes irán provistos de mono de cuero de una pieza o en su defecto, si es de dos piezas, que la unión entre ambas partes sea correcta, casco integral (cross o velocidad), botas de cross (no se permitirán de velocidad), guantes, etc..
Será obligatorio conservar la estética original de la motocicleta en lo concerniente a todo su conjunto (manillar, asiento, escape, depósito, etc...)
Será obligatorio el uso de una alfombrilla absorbente en la zona de trabajo de las motocicletas, con el fin de impedir que aceites ó combustibles se esparzan por el suelo.
Cada piloto tiene la obligación de no dejar basura, aceites, neumáticos u otros desperdicios en la zona que han utilizado durante la prueba.
Las motocicletas sólo se podrán lavar en los lugares autorizados y creados a tal efecto por el organizador.
Los residuos, aceite, basura, etc.., serán depositados en contenedores ó depósitos correspondientes, colocados a tal efecto en lugares determinados por el organizador.
El no cumplimiento de estas normas puede derivar una sanción económica ó incluso la EXCLUSIÓN de la prueba del piloto responsable.
DESDE EL MOMENTO DE LA RECEPCIÓN DEL PRESENTE REGLAMENTO, EL NO CONOCIMIENTO DE UNA REGLA NO JUSTIFICARÁ SU NO CUMPLIMIENTO.
EN LOS CASOS DE REFORMAS DEL REGLAMENTO, SUPERQUADS RACING NOTIFICARÁ A LOS PILOTOS Y ENTREGARÁ UN ANEXO CON DICHAS REFORMAS EN LA FECHA SIGUIENTE (LOS PILOTOS FIRMARÁN CONSTANCIA DE LA RECEPCIÓN DE CADA ANEXO).
SUPERQUADS RACING PODRA MODIFICAR CUALQUIER REGLA SEGÚN CONSIDERE NECESARIO, LA IMPLEMENTACION DE LA NUEVA Y/0 NUEVAS REGLAS SERA COMUNICADA MEDIANTE UNA REUNION DE PILOTOS Y ESTARÁ EN VIGENCIA HASTA QUE SE INDIQUE LO CONTRORARIO POR PARTE DE LA CATEGORIA
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